Citroen C3 1.2 Puretech 03/2016

[Renault19]

Imml,
não quero ser desmancha prazeres, por isso entenda isto mais como um alerta e uma sugestão aos demais que venham a ler o tópico e não para si que já comprou.

Estive a ver o preço de mercado desse carro usado e ronda os 10.000 euros +ou- (sem a instalação do GPL).

Conforme o imml relata

O motor a baixa rotação tem falta de pressão de óleo, mas em alta é o inverso.
Quando puxei pelo motor, deu sinal de aviso e quando estive na fila da portagem perdi a conta aos repetidos avisos.
Vai ser pedida autorização de desmontagem do cárter, para ter a certeza que não há limalhas no óleo

Ora um Dacia Sandero novo, já preparado para GPL de fábrica, com 3 anos de garantia, custa cerca de 12.500 euros
https://gpl.dacia.pt/

Estão a ver.... E novo é novo... sempre melhor.

[mpsfilho]

Ora um Dacia Sandero novo, já preparado para GPL de fábrica, com 3 anos de garantia, custa cerca de 12.500 euros
https://gpl.dacia.pt/

Estão a ver.... E novo é novo... sempre melhor.

Estava uma pequena multidão a bater há porta do Stand da Dacia para comprar um Bi-fuel que ali existia... entretanto, chega o vendedor "só há um, é para mim"

Moral da história, é verdade, sempre é melhor comprar novo... e novo é novo... sempre é melhor e até nem é preciso gastar muito! o problema é: onde é que eles estão? quer seja Dacia ou outra marca qualquer?.

Estar 5 6 ou 7 meses há espera? não há pachorra... acredito que, se os poucos modelos que são comercializados em Portugal pelas diversas marcas, se estas os tivessem para entrega imediata, podem crer que as unidades vendidas seriam multiplicadas no mínimo por 10.

[lmml]

Claro que novo é melhor e eu "andava atrás" dos Dacia, sempre atento às promoções, além de os procurar usados a GPL ou o a gasolina para os alterar despois, mas andei como passageiro em Dacia Sandero, o equivalente ao Citroen C3 e fiquei desiludido. No stand até gostei, mas depois na estrada, no bater das portas, no ruido, fiquei desiludido.
Não quer dizer que a opção que fiz tenha sido a melhor, mas já gostava deste modelo da Citroen, gostei do que encontrei e quando andei com ele também gostei.
O assunto do problema na lubrificação do motor está resolvido em garantia, só os travões da frente precisam de intervenção segundo a Citroen que fez uma verificação e diz necessitar de discos e pastilhas. Reclamação que vou fazer ao stand e exigir que suportem o custo.
Talvez esta semana decida de vez onde colocar o carro para alterar para GPL.

[lmml]

Claro que novo é melhor e eu "andava atrás" dos Dacia, sempre atento às promoções, além de os procurar usados a GPL ou o a gasolina para os alterar depois, mas andei como passageiro em Dacia Sandero, o equivalente ao Citroen C3 e fiquei desiludido. No stand até gostei, mas depois na estrada, no bater das portas, no ruido, fiquei desiludido.
Não quer dizer que a opção que fiz tenha sido a melhor, mas já gostava deste modelo da Citroen, gostei do que encontrei e quando andei com ele também gostei.
O assunto do problema na lubrificação do motor está resolvido em garantia, só os travões da frente precisam de intervenção segundo a Citroen que fez uma verificação e diz necessitar de discos e pastilhas. Reclamação que vou fazer ao stand e exigir que suportem o custo.
Talvez esta semana decida de vez onde colocar o carro para alterar para GPL.

[rdd48856]

o eletrónico custou 100€ no Pedro Marto Autogás

Para aumentar a confusão existem vários tipos de doseadores eletrónicos.

Existem doseadores que funcionam por vácuo, com apenas um avisador luminoso de fim de aditivo e uma entrada de comutação que lhes permite libertar aditivo quando estão a GPL. Isto é, como não têm qualquer forma de alterar o doseamento (o qual é regulado mecanicamente na mesma), na prática devem ter um desempenho semelhante aos mecânicos.

Depois existem doseadores que também funcionam por vácuo, mas com um motor passo-a-passo, que lhes permitem aumentar ou diminuir o vácuo. À semelhança do anterior não podem ser utilizados em motores sobrealimentados, no entanto já podemos esperar um desempenho diferente, em termos de doseamento, em relação aos mecânicos

Seguem-se os doseadores eletrónicos com bomba. Estes não dependem do vácuo, podem ser instalados em motores sobrealimentados, e permitem que em sistemas de injeção gasosa com injetores bons, que o aditivo seja adicionado com o próprio GPL em cada cilindro.

Finalmente temos os doseadores sequenciais, em que é feito um doseamento independente para cada cilindro, a partir da leitura dos tempos de injeção dos injetores de GPL.

[lmml]

o eletrónico custou 100€ no Pedro Marto Autogás

Para aumentar a confusão existem vários tipos de doseadores eletrónicos.

Existem doseadores que funcionam por vácuo, com apenas um avisador luminoso de fim de aditivo e uma entrada de comutação que lhes permite libertar aditivo quando estão a GPL. Isto é, como não têm qualquer forma de alterar o doseamento (o qual é regulado mecanicamente na mesma), na prática devem ter um desempenho semelhante aos mecânicos.

Pelo que percebi ontem na oficina, é este que vai ser montado.
2ª feira começa a transformação.
Calha bem, estou de férias pr a semana.

[lmml]

Existem doseadores que funcionam por vácuo, com apenas um avisador luminoso de fim de aditivo e uma entrada de comutação que lhes permite libertar aditivo quando estão a GPL. Isto é, como não têm qualquer forma de alterar o doseamento (o qual é regulado mecanicamente na mesma), na prática devem ter um desempenho semelhante aos mecânicos.

Pelo que percebi ontem na oficina, é este que vai ser montado.
2ª feira começa a transformação.
Calha bem, estou de férias pr a semana.

[Renault19]

Quem comprar um DACIA agora e esperar 8 meses para entrega, arrisca-se a ter já os novos motores a GPL da DACIA, ou até mesmo o novo Sandero. O novo Clio tb vai ter o novo motor 1.0 a GPL.

Ao Imml:
Em jeito de conforto, eu que dou sugestões de novos, tb adaptei o meu Hyundai Getz a GPL com cerca de 50.000Kms e agora já anda nos 150.000Kms. Nunca deu problemas e é o meu carro de todos os dias. O que significa que a adaptação não tem de correr mal face a um novo, o risco é que é diferente.
E também comprei um opel Crossland novo a GPL, pq tb. não gostei muito da condução do Sandero.

[lmml]

Quem comprar um DACIA agora e esperar 8 meses para entrega, arrisca-se a ter já os novos motores a GPL da DACIA, ou até mesmo o novo Sandero. O novo Clio tb vai ter o novo motor 1.0 a GPL.
Ao Imml:
Em jeito de conforto, eu que dou sugestões de novos, tb adaptei o meu Hyundai Getz a GPL com cerca de 50.000Kms e agora já anda nos 150.000Kms. Nunca deu problemas e é o meu carro de todos os dias. O que significa que a adaptação não tem de correr mal face a um novo, o risco é que é diferente.
E também comprei um opel Crossland novo a GPL, pq tb. não gostei muito da condução do Sandero.

Não cheguei a conduzir um Dácia, apenas andei como passageiro e fiquei desiludido.
Claro que comprar novo é sempre melhor, pois os carro que vêm novos a GPL, supostamente poderão ser mais fiáveis, já viram com algumas alterações que minimizem o desgaste.
Os carros usados que são adaptados, ou se sabe que normalmente são fiáveis ou o antigo dono era sensato e cuidadoso, sendo a aposta uma boa opção "sem risco", ou não se sabendo que tratamento levou, é sempre um risco e resta ter esperança que irá correr bem.
Para a semana irei ver como fica a máquina. Até durante o dia posso ir visitar a oficina e olhar para a coisa.

[lobito]

o eletrónico custou 100€ no Pedro Marto Autogás

Para aumentar a confusão existem vários tipos de doseadores eletrónicos.

Seguem-se os doseadores eletrónicos com bomba. Estes não dependem do vácuo, podem ser instalados em motores sobrealimentados, e permitem que em sistemas de injeção gasosa com injetores bons, que o aditivo seja adicionado com o próprio GPL em cada cilindro.

Finalmente temos os doseadores sequenciais, em que é feito um doseamento independente para cada cilindro, a partir da leitura dos tempos de injeção dos injetores de GPL.

@rdd, só uma ressalva, os doseadores com bomba que podem permitir misturar o aditivo no GPL, também têm doseamento a partir dos tempos de injeção do GPL.

[rdd48856]

Claro, pensei que isso fosse óbvio.

[lmml]

Hoje era para ir ver como está a correr o trabalho com o C3, mas como o tempo está esquisito e assim não vou a pé..., fica para amanhã. Se não houver atraso algum, 5ª feira tenho o carro de volta, se houver atraso, em principio 6ª feira já posso andar com a máquina.
Vamos ver se tudo fica bem, se não há necessidade de várias visitas à oficina por aparecerem problemas, mas isso parece ser coisa que é certa que aconteça, parece que ninguém escapa.
Para o primeiro fim de semana de Novembro, estará tudo em ordem (espero eu), para ir passear a Viana do Castelo, a "todo o gás" .

[rdd48856]

Que tudo corra bem na mesa de operações!

[lmml]

Já fui buscar a máquina. Tive de meter 95, desta vez foi simples e o depósito de GPL ficou quase cheio. Digo quase cheio, porque fui a um posto só de GPL e o dono e empregado é que fez o carregamento e quando começou a ficar muito lento, parou antes de a bomba parar por si própria. Sei que o depósito estava na reserva.
Já tirei fotos, que entretanto partilho, mas amanhã devo ir ao instalador tirar umas dúvidas.

[lmml]

Primeiras fotos, quando fui abastecer, dar uma volta e tirar fotos, mas fiquei a pensar..., se for necessário abrir o motor, ou mesmo trocar a distribuição, será que dá sem necessitar desmontar nada do sistema GPL?
Amanhã, com mais calma, vou olhar melhor e tentar perceber se como está, está bem, ou se vou à oficina para resolver alguma coisa.