Carro fica a 3 cilindros em esforço

[drawzerRB]

Bom dia a todos.

Tenho um CLK 200K de 192cv convertido ha 3 anos.

Nos ultimos meses o carro começou a ter algumas falhas de ignição que foram tratadas com a substituiçao dos cabos de velas.

Passado umas semanas voltou tudo ao mesmo. Em esforço o carro fica a 3 cilindros, especialmente a subir em 5ª velocidade ao esmagar o acelerador.

Foram substituidas as bobines, cabos, velas com gap a 0.8 e ainda desativei o variador de fase, sendo que o carro ficou porreiro. Hoje voltou a falhar.

O carro ja esteve no instalador que apontou o problema para motor fora de ponto, o que acho rebuscado pois é de corrente. Os parametros da afinaçao estavam OK.

Estando a igniçao toda impecavel e o carro com funcionamento PERFEITO a gasolina, continuo a dizer que é um problema da instalaçao de GPL.

Na vossa opiniao mais experiente, poderia ser alguma coisa estilo injector de gás marado a debitar em excesso (demasiado rico e falhar explosao num cilindro)?
Deveria apostar num diagnostico de outro instalador?
Quiçá uma afinação de estrada?

Todos os comentários serão bem-vindos!

Obrigado

[tokimguedes]

Boas,

normalmente falhas em carga, passa pelo sistema de ignição que pelos visto já foram mudados.
O meu carro também andou uns tempos a falhar em cargas mas a baixas rotações.
Mudei também as bobines e cabos ficou bem, passado uns tempos igual.

Vim a descobrir que o problema estava nas velas. Tinha velas especificas para GPL da NGK e cheguei à conclusão que o carro não se dava bem com elas.
Desde que comecei a usar velas normais de Niquel (como as de origem) nunca mais tive problemas.

Cheguei a ler umas coisas nuns forum americanos em que muita malta reportava que os carros (neste caso a gasolina) não funcionavam muito bem com as velas de iriduim.

Não custa tentar com 20 euros compras quatro velas OEM e testas.

Abraço

[drawzerRB]

Boas,

normalmente falhas em carga, passa pelo sistema de ignição que pelos visto já foram mudados.
O meu carro também andou uns tempos a falhar em cargas mas a baixas rotações.
Mudei também as bobines e cabos ficou bem, passado uns tempos igual.

Vim a descobrir que o problema estava nas velas. Tinha velas especificas para GPL da NGK e cheguei à conclusão que o carro não se dava bem com elas.
Desde que comecei a usar velas normais de Niquel (como as de origem) nunca mais tive problemas.

Cheguei a ler umas coisas nuns forum americanos em que muita malta reportava que os carros (neste caso a gasolina) não funcionavam muito bem com as velas de iriduim.

Não custa tentar com 20 euros compras quatro velas OEM e testas.

Abraço

Muito obrigado pelo feedback!

Já testei as OEM e equivalentes só com um polo.
As de um polo melhoraram o comportamento do carro.

Nunca usei velas para GPL

[j_verne]

Eu também ia perguntar pelas velas... Também já tive problemas semelhantes que só resolvi quando substituí umas NGK (novas) por velas de origem...

Creio que depende mesmo dos carros/motores...

[drawzerRB]

Eu vou desmontar tudo este fim de semana e ver tambem como está o modulo de ignição. Alguma coisa nao está bem

[tokimguedes]

A MAF está OK?

[drawzerRB]

A MAF está OK?

A MAF tem 2 anitos e neste carro nota-se logo no relanti se está marada ou não.

Entretanto venho reportar que o problema está aparentemente diminuido.

Deixei uma vela mal apertada e perdia compressão.
Afinei as velas de polo simples para 0.6mm
Desliguei a bateria durante a noite para eliminar os erros (ainda não comprei diagnostico)
Troquei a ordem das bobines e montei tudo com extremo cuidado

Quando fui para a estrada nem queria acreditar que era o mesmo carro.

[tokimguedes]

A MAF está OK?

A MAF tem 2 anitos e neste carro nota-se logo no relanti se está marada ou não.

Entretanto venho reportar que o problema está aparentemente diminuido.

Deixei uma vela mal apertada e perdia compressão.
Afinei as velas de polo simples para 0.6mm
Desliguei a bateria durante a noite para eliminar os erros (ainda não comprei diagnostico)
Troquei a ordem das bobines e montei tudo com extremo cuidado

Quando fui para a estrada nem queria acreditar que era o mesmo carro.

Optimo

[magnat2]

Boas,

normalmente falhas em carga, passa pelo sistema de ignição que pelos visto já foram mudados.
O meu carro também andou uns tempos a falhar em cargas mas a baixas rotações.
Mudei também as bobines e cabos ficou bem, passado uns tempos igual.

Vim a descobrir que o problema estava nas velas. Tinha velas especificas para GPL da NGK e cheguei à conclusão que o carro não se dava bem com elas.
Desde que comecei a usar velas normais de Niquel (como as de origem) nunca mais tive problemas.

Cheguei a ler umas coisas nuns forum americanos em que muita malta reportava que os carros (neste caso a gasolina) não funcionavam muito bem com as velas de iriduim.

Não custa tentar com 20 euros compras quatro velas OEM e testas.

Abraço

Eu coloquei no meu velas NGK BKR6EQUP de iridium tambem, o carro não falha, trabalha bem a todos os niveis, mas fiquei com a ligeira sensação que o carro perdeu um bocadinho de potencia, agora que falas nisso acho que vou colocar umas normais para testar Ás tantas não foi mesmo só impressão minha

[magnat2]

Pois é bem verdade, tinha colocado as velas de Iridium há 2000kms, gastei uma fortuna nelas, e sempre me deu a sensação que o carro puxava menos, troquei as velas hoje por umas Beru e nota se logo no trabalhar do carro, fui o testar e parece que ganhou 20cv, se alguém tiver que mudar velas, não vale a pena investir em velas xpto, porque ao fim e ao cabo dão menos rendimento que as outras...[IMG]//uploads.tapatalk-cdn.com/202005 ... b8e8a4.jpg[/IMG]

Enviado do meu SNE-LX1 através do Tapatalk

[rafsantos]

O segredo é usar velas originais, sempre.

[magnat2]

O segredo é usar velas originais, sempre.

Pois, eu também achava o mesmo, por isso meti as recomendadas, as NGK BKR6EQUP, mas não sei se sera por o carro estar a GPL, sei que o carro andava menos com elas, agora com as Beru, mesmo a frio o motor está mais estável...

[j_verne]

Pessoalmente creio que a questão das velas é para estudar caso a caso. Há motores em que as de origem (para gasolina) se aguentam com tudo, outros em que precisam das próprias para GPL...

Já tive carros em que se verificava casa um dos casos, e no caso mais bicudo ainda deitei "ao lixo" um conjunto de velas novas da NGK, até descobrir...

[magnat2]

Pessoalmente creio que a questão das velas é para estudar caso a caso. Há motores em que as de origem (para gasolina) se aguentam com tudo, outros em que precisam das próprias para GPL...

Já tive carros em que se verificava casa um dos casos, e no caso mais bicudo ainda deitei "ao lixo" um conjunto de velas novas da NGK, até descobrir...

Pois, exactamente como eu, gastei quase 80 euros numas NGK de Iridium e agora meti umas que me custaram 20 euros as 6 e o carro anda melhor com elas, acho que estas com o polo raso não devem ser bem indicadas para o uso de GPL.
Achei mesmo estranho que estas velas, mesmo novas o polo está mesmo a rás com a ceramica, não é saido como normalmente...
As proximas que vou meter vou colocar de platina, a ver que tal.. De momento vai ficar assim

[j_verne]

Cuidado... As que deitei fora ainda novas eram precisamente as NGK Laser Platinum...