O Golf 1.400 TSI 140cv do M5 (User)

[FLP]

...mesma cavalagem...

Afinal tem menos 30cv ... sempre pensei que o 1.4TFSI tivesse 170cv ... LOL

RAFCosta

Há uma versão que tem, a que equipa o GT.

[rdd48856]

Alguns comentários:

O facto de gastar 1 litro cada 100Km é que me parece o mais negativo.
Feitas as contas e se o carro gastar 8,5 a GPL em média, mais 1 litro de gasolina, isto vai para os 6,434€ cada 100Km. Isto equivale a um carro que gasta perto dos 11L a GPL.

1º Os outros carros não gastam (nem é conveniente) 0 de gasolina aos 100 Km. O meu carro gastou, nos seus 45000km a GPL cerca de 0,3 l/100km, logo a média a mais é de 0,7 litros de gasolina ou seja em custo cerca de 1,7 litros de GPL. Daria portanto 10,3 a GPL. Para um carro com 140 cv mesmo nada mau. (Para quem, como eu, atesta com gasolina a cerca de 1,05 € estamos conversados).
Além disso a minha bola de cristal diz-me que não vai demorar muito até esse litro encolher substancialmente.

2º

Realmente, fica com consumos muito próximos do meu (mesma cavalagem, mais 1100cc, 7 anos a menos de avanço tecnológico, mais pesado e cx automática). Embora as performances devam ser melhores ... alias, acho que em AE o meu gastaria menos que isso (na última viagem a Lx com médias de 140-150 fiz média de 9l/100km Shocked )

A grande diferença dos carros com cilindradas maiores não é nos consumos a 140-150. Aí esses motores estão já na sua zona óptima de eficiência. A grande vantagem do "downsizing" (irei escrever brevemente um post sobre isso, para já pensem no estrago que o novo motor 1.2 Turbo da Renault irá fazer, quando convertido para GPL, nos Diesel) é que em baixa carga, por exemplo circuito urbano, se comportam como motores pequenos a gasolina(1.4 TSI com 140 ou170 cv = 1.4 de 75 cv). Aposto que nestas condições o seu BMW estará com consumos bem acima deste Golf.

quer o pagamento do IUC de acordo com as emissões de CO2

Neste caso não vale a pena uma vez que o escalão se mantém (120-180g/Km). De qualquer forma este Golf pagaria apenas 125€, menos do que um carro com essa potência paga actualmente e menos do que um Diesel pagará no futuro.

3º As emissões de CO2 deverão andar pelos 160 g/Km, valor bastante bom para um carro com essa potência.

[rdd48856]

As imagens.

[rdd48856]

Mais imagens...

[rdd48856]

E ainda...

[Luis Biguino]

boas.

sem comentarios.
quando for grande quero um assim.

[FLP]

Pelas fotos apresentadas é sem dúvida a instalação com melhor aspecto visual que vi até hoje 8)

[rafcosta]

... (1.4 TSI com 140 ou 170 cv = 1.4 de 75 cv). Aposto que nestas condições o seu BMW estará com consumos bem acima deste Golf ...

Sim. Em percurso citadino sim :-( ... bastante mais.

Atenção que eu não estava a apresentar nenhuma crítica destrutiva, apenas a constatar um facto com a minha ideia que um carro 1.4 (independetemente do número de CV) fosse ter consumos mais comedidos. Continuo a achar este Golf um óptimo carro e uma óptima conversão (e ópitmo poder ser efectuada) e desejo poder ver muitos por aí a GPL claro.

Quanto ao motor da Renault também já estive a ler sobre ele e parece muito bom para a nossa realidade e para o meio ambiente ... principalmente se puder ser convertido também para GPL.

RAFCosta

[klaser]

Simplesmente lindo,mas faltou a foto da traseira
para vermos se tem tó ou não !

[lobito]

Alguns comentários:

O facto de gastar 1 litro cada 100Km é que me parece o mais negativo.
Feitas as contas e se o carro gastar 8,5 a GPL em média, mais 1 litro de gasolina, isto vai para os 6,434€ cada 100Km. Isto equivale a um carro que gasta perto dos 11L a GPL.

1º Os outros carros não gastam (nem é conveniente) 0 de gasolina aos 100 Km. O meu carro gastou, nos seus 45000km a GPL cerca de 0,3 l/100km, logo a média a mais é de 0,7 litros de gasolina ou seja em custo cerca de 1,7 litros de GPL. Daria portanto 10,3 a GPL. Para um carro com 140 cv mesmo nada mau. (Para quem, como eu, atesta com gasolina a cerca de 1,05 € estamos conversados).
Além disso a minha bola de cristal diz-me que não vai demorar muito até esse litro encolher substancialmente.
.

É verdade que os outros não gastam "só" gpl, mas esse também gasta mais qq coisa no arranque, os tais 60 segundos. Talvez seja menos do que os outros, mas gasta cada vez que se põe a trabalhar. O meu, por exemplo, durante o dia normalmente demora menos do que isso e de manhã faz no máximo 1 Km a gasolina, depois sempre a GPL.

Mas mesmo aceitando os 0,3l aos 100, e ficando nos 10,3 (nem os arranques considero) a diferença entre o que se gasta a GPL e a gasolina neste carro, fiando-me nos numeros aqui descritos, este carro tem uma economia de 35% entre GPL e Gasolina, enquanto outros (mesmo com aumentos de 30% e 0,3l de gasolina) têm cerca de 45%. É este e apenas este o aspecto a que eu me quis referir.
Agora em termos absolutos este pode ganhar nos consumos, apesar que se considerarmos 10,3 a GPL para 140 cavalos, feitos em estrada (pelo menos segundo os dados que se sabem) não é mau, mas nada de especial. Em cidade aí sim deve ser bem melhor que outros com os mesmos CV devido à baixa cilindrada. Até porque tem a vantagem de poder ir aos 170CV e manter os consumos em cidade, o que é excelente.
Também acredito que esse consumo da gasolina vai melhorar muito, nada nasce perfeito e novas técnicas e ajustes da centralina vão evoluir de certeza.

De resto muitos parabéns ao m5, instalação muito bem feita e se este foi o primeiro Golf na europa com este kit, temos de saudar quem teve a coragem e iniciativa desta montagem.

[rafcosta]

Agora em termos absolutos este pode ganhar nos consumos, apesar que se considerarmos 10,3 a GPL para 140 cavalos, feitos em estrada (pelo menos segundo os dados que se sabem) não é mau, mas nada de especial. Em cidade aí sim deve ser bem melhor que outros com os mesmos CV devido à baixa cilindrada. Até porque tem a vantagem de poder ir aos 170CV e manter os consumos em cidade, o que é excelente.

Exactamente o que eu quiz dizer, mas que pelos vistos não fui muito feliz :-(. Aproveito também para deixar os meus Parabens ao M5 pelo projecto arrojado e espero, sinceramente, que seja muito bem sucedido :-).

RAFCosta

[timfusion]

Só uma perguntinha:

Será que não deu para colocar a tampa do motor por causa da régua dos injectores!?
se não deu é pena, pois ela dava um toque bem bonito ao motor :wink:

[chorao]

concordo com o lobito. esperava mais, ou seja, menos consumo de gasolina. mas num sistema gasoso até compreendo estes valores totais e a preocupação com os injectores que são bem caros...
mas no meu caso pessoal e a trocar de carro, que vai ser daqui a muitos anos, se deus quizer, já ia para um sistema de injecção liquida de GPL...

PS: só para dizer que quem me iniciou no GPL, um primo meu, rendeu-se aos baixos consumos dum skoda fabia a diesel :cry: . Espero que os sistemas de GPL se desenvolvam, tal como a BRC está a fazer, para muitos automobilistas se passarem para o lado de cá e não os de cá para o lado de lá...

[rdd48856]

Chorão garanto que é isso que vai acontecer quando o downsizing estiver aí em força....

[lobito]

Temos de dar coça nesses fumarentos...

Com tantas leis anti-tabaco, niguém liga a esses carros a largar fumo preto e com um cheiro a óleo queimado. Sim porque a partir dos 100.000 deve haver muito poucos que não "fumeguem".

Fora do contexto, sabem que pressão aguentam os injectores dos actuais sistemas de injecção gasosa? Não dão para aproveitar para injecção líquida, tipo 4 bares?